Снимка: iStock

Фед отчаяно се опитва да създаде инфлация, но действията на резерва може и вече да предизвикват такава, според анализ на изданието Zero Hedge. През август възобновяването на икономиката изтласка тримесечната годишна инфлация до нива от над 3%.

Днес икономистът от UBS Пол Донован написа - „президентът на Фед Еванс вчера посочи, че Фед може да се чувства комфортно с инфлация от 2.5%“, но „Инфлацията вече е над 2,5% - по някои мерки. Инфлационното неравенство кара повечето хора да усещат, че ръстът на цените е по-висок от отчитания. А ръстът на онлайн търговията на дребно означава, че различните потребители могат да начисляват различни цени за едни и същи неща. Сигналът от централните банки е, че лихвените проценти ще останат ниски, ако някои инфлационни мерки се повишат"

Той е прав ... и едно място, където Федералният резерв може да научи някои уроци за нарастващата инфлация, е пазарът на употребявани автомобили, който, както пише главният икономист на BofA Итън Харис, "ни разказва много за същността на шока от COVID и има значително въздействие върху макро данните."

Посочвайки „сливането на силите на търсене и предлагане, което създаде недостиг на употребявани автомобили“, Харис отбелязва, че „предвид състоянието на света, може би е подходящо употребяваните автомобили да са важен фактор, движещ икономиката“.

Както Харис обяснява, от страна на доставките двумесечното спиране на производството на автомобили създаде недостиг на нови автомобили, които се разпространи на пазара на използвани такива. В допълнение, слабата икономика насърчава собствениците на автомобили да забавят покупката на нова кола. 

Междувременно, от страна на търсенето, кризата с COVID накара хората да се откажат от обществения транспорт и услугите за превоз на пътници. Тези промени в търсенето и предлагането са компенсирали повече от увеличаването на предлагането от компаниите за автомобили под наем, продаващи част от техния автопарк.

В резултат на това употребяваните автомобили оказват влияние както върху инфлацията, така и върху реалната активност: през юли и август, цените на употребяваните автомобили скочиха със 7.7%, най-големият двумесечен ръст от 1969 г. 

И тъй като употребяваните автомобили и камиони представляват 2.75% от наблюдаваната кошница, само този скок е добавил 0.2% към общия индекс, което, както отбелязва BofA, е „много, когато инфлацията е толкова ниска“.

Междувременно употребяваните автомобили също са допринесли за V-образно възстановяване на потреблението на стоки, като са паднали с 31% от февруари до април и след това са скочили с 68% през следващите два месеца.

И все пак това, което се покачва, трябва да намалее и охлаждането на пазара на употребявани автомобили вече е в процес на подготовка: автомобилните производители не са имали обичайното лятно спиране тази година и започват да възстановяват запасите в норма.

Продажбите на запасите продължават да са слаби, тъй като няма видимо възстановяване на пазара на наеми. В същото време добрият дял от нормалното предимство на разходите при закупуване на употребяван автомобил е подкопан, тъй като компаниите за нови автомобили настояват за по-големи продажби.

Според индекса на стойността на употребяваните автомобили в Манхайм инфлацията на употребяваните автомобили вече се забавя, което е водещ признак за по-слаби цени на дребно.

И накрая, пазарът на употребявани автомобили се възползва от големите намаления на данъците и увеличените приходи от трансфера през пролетта. Семействата с ниски доходи се възползваха най-много и тези обезщетения, които обаче започват да отшумяват. При липса на яснота кога ще бъдат предприети нови стимули, то цените на употребяваните автомобили могат и да се насочват към понижение.

Още по темата:

Най-големият търговец на петрол започва търговия с автомобили втора ръка

Драстичен спад в цените на употребяваните автомобили заради пандемията