Снимка: iStock

Китайската BYD продаде рекорден брой автомобили през 2023 г., което я приближи до изместването на Tesla като лидер на световния пазар на електрически превозни средства.

Китайската компания отчете ръст от 62% в глобалните продажби до малко над три милиона единици миналата година в сравнение с 2022 г., според декларация на борсата.

BYD продаде 1,57 милиона електрически превозни средства с батерии (BEV) миналата година, което е ръст от 73%, както и 1,44 милиона хибрида, което е с 52% повече от предходната година.

Tesla (TSLA) трябва да разкрие данните за продажбите си за цялата година още във вторник. Анализаторите очакват американският производител на електромобили да е изпълнил приблизително целта си за годишни доставки от 1,8 милиона BEV. Не продава хибриди.

През 2022 г. BYD изоставаше от Tesla в глобалните продажби на BEV с около 400 000 единици. Очаква се разликата да е намаляла миналата година. А през последното тримесечие BYD може би вече е изпреварила компанията на Илон Мъск.

През четвъртото тримесечие BYD продаде 526 409 BEV, което е повече от 20% повече от третото тримесечие. Tesla вероятно е доставила 473 000 единици през същото тримесечие, според проучване на 14 анализатори, цитирано от Reuters.

Бързият растеж на BYD, който е подкрепен от Уорън Бъфет, е символ на нарастващата китайска EV индустрия.

Китай напредва бързо в прехода си към електрически превозни средства, благодарение на силната правителствена подкрепа за индустрията.

Пекин си постави за цел най-малко 20% от новите автомобили, продавани годишно до 2025 г., да бъдат превозни средства с нова енергия (NEV), които включват BEV, plug-in хибриди и превозни средства с водородни горивни клетки. Правителството казва, че до 2035 г. NEV трябва да се превърнат в „мейнстрийма“ в продажбите на нови автомобили.

Първата цел беше постигната през 2022 г., около три години по-рано. Втората също може да бъде достигнат по-рано от очакваното.

Миао Уей, бивш министър на китайското министерство на промишлеността и информационните технологии, каза на автомобилен форум през ноември, че целта на правителството за навлизане на NEV от 50% до 2035 г. вероятно ще бъде постигната най-късно до 2025 или 2026 г., според държавните медии.

Водещата роля на Китай в глобалната индустрия се дължи и на неговия пазарен мащаб, евтина работна ръка и господство във веригата за доставки, според анализатори.

„Китай вече е водещ в производството и увеличава сравнителните си предимства, разчитайки на своя огромен вътрешен пазар и предимството на първия играч“, пишат анализатори от Natixis Asia, френска инвестиционна банка, в доклад в края на ноември.

Предимството му на първи път и държавната подкрепа чрез инфраструктурни инвестиции и субсидии улесниха китайските производители на електромобили да се разширят на вътрешния и международния пазар, казаха те.

Въпреки това, засилващата се конкуренция и бруталната ценова война миналата година повлияха на маржовете на печалбата на много производители на автомобили.

Тъй като китайската икономика загуби инерция, производителите на автомобили бяха загрижени за забавяне на търсенето. През януари Tesla намали цените в Китай, за да привлече клиенти и да спре забавянето на растежа, което предизвика ценова война. Десетки автомобилни производители последваха примера, за да останат конкурентоспособни.

Ценовата война увеличи продажбите, но застраши рентабилността в цялата индустрия. За първите 11 месеца на миналата година китайската автомобилна индустрия регистрира марж на печалба от само 5%, по-нисък от 5,7% през 2022 г. и 6,1% през 2021 г., според данни, публикувани миналата седмица от Китайската асоциация за леки автомобили, подкрепяна от правителството индустриална група.